豪车厂商把中国当作“人傻钱多速来”的地方
进口豪车在华售价动辄翻番，这不仅源于税高，更在于厂商敢于要价
众所周知，同样一辆豪车，在国外售价低，进口到中国售价就要高得离谱，涨一倍是少的，涨两倍是常事。以路虎揽胜5.0升V8S/CVogueSE汽油版为例，在美国售价9.91万美元（折合人民币61.万元)，在中国的市场指导价达.8万元，还经常要加价才能买到。
对于这种价格“双轨制”，普遍的看法是将其归咎于中国税高。的确，相比美国，一辆车进口到中国要增加25%的关税、0-40%（按排量不等）的消费税、17%的增值税，加起来是不少。但仔细算一算就知道，光是税高，还不足以撑起3倍左右的售价，实际上厂商在其中加入的“暴利”不容忽视。还以上述揽胜车型为例，据经销商的数据，捷豹路虎公司批发一辆揽胜给经销商，仅这个环节就获利75.万元。正如特斯拉在中国宣布售价的公告中所言：“（其它豪车品牌）定价较高的真实原因是——他们在中国销售的每一辆车，利润是在美国或欧洲的两倍。”
敢于要价的背后，是外观好性能佳的豪车在中国根本不愁卖
“全球的保时捷汽车都将被中国人买光”，福布斯网站的一篇文章开头就这样写道，并引用麦肯锡的数据指出“中国很可能在年前就能超过美国成为全球最大的豪华车市场”。
两个现象可以说明中国人对豪车的热情。一是外观“霸气”的路虎揽胜系列已经取代悍马成为中国“土豪”的新图腾。媒体人李铁年底去神木县走了一圈，感叹“有一个现象很能代表这个煤老板之城的性格，在这里，你会以为路虎只生产一个车型，那就是揽胜，什么神行者，发现4，几乎见不着。这个小县城的揽胜，比广州全市都多”。
神木县城的路虎揽胜（李铁/摄）
正是中国“土豪”的趋之若鹜，造就了揽胜系列的加价提车神话。揽胜极光加价20万、更高端的揽胜加价40万都不是稀奇事。
二是不少中国车主喜欢把豪车中的低端车型改成高端车型的外观。什么抠掉“华晨宝马”标志、把奔驰E改成E等等。更可笑的是，法国高端汽车品牌DS的一款车型为了外观好看，加装了一个只起装饰作用的排气管构成双排气管造型，但有中国车主还嫌不够气派，要求厂商多拉一条管道把这台只有1.6T排气量的车改成两个排气管都能冒气。
车尾的“E”被改为“E”
以上两个现象也说明中国车主炫耀性消费的特征。然而据麦肯锡的调查，希望彰显地位并进行炫耀固然是中国车主的一贯特征，但真正喜欢玩车的一代中国车主也正在崛起。在它们的调查中，30%的中国受访者为了“反映社会地位”升级至高档汽车，在所有原因中居于榜首，而27%的中国受访者表示购买豪车是为了“满足自己的喜好”。总之，无论是传统的为了炫耀还是新崛起的喜欢玩车，都构成了“豪车不愁卖”的中国特色。
价格“双轨制”让中国消费者倍感憋屈
价格“双轨制”苦了那些喜爱车又非“土豪”的中国中产阶层
买豪车不眨眼的“土豪”未必真爱车，真爱车的玩家又未必能豪掷千金。汽车论坛上很多爱车的中产阶层感叹“如果XX车也是国外的售价，咱也来一辆”。也有咬咬牙真买的，但面对国内外巨大的差价车主心理怎能平衡。
更恼火的是我们付出的是最高的价格，得到的是最差的服务
以“传承百年品质”著称的奔驰，在一项调查中被59%的中国消费者评为“售后服务态度最差”。实际上中国的豪车厂商服务普遍被诟病，售价高、保养贵、服务差几乎成了豪车的公认特征，甚至上演了现代版“农夫与蛇”的故事——
捷豹路虎本来是一个走向衰路、濒临倒闭的品牌，正是中国市场的贡献救活了这个品牌。然而中国车主温润的怀抱换来的却是让他们一肚子气的服务。各种车主维权的艰难且不提，光是一个“路虎车子坏了反怪中国油品”的问题就可谓臭名昭著——中国是你捷豹路虎的第一大市场，你生产的产品反而不考虑这个市场的情况？
价格“双轨制”连着的还有服务“双轨制”。
中国消费者希望得到平等与尊重
在豪车领域的遭遇，其实是中国消费者在进口优质商品领域普遍的遭遇
付出的价钱高、拿到的时间晚、得到的服务差，这是中国人消费进口优质商品的普遍模式。而“双轨制”带给中国消费者的憋屈还不止于此。
中国游客在欧洲为了差价抢购奢侈服饰，场面屡屡被拍下来奚落嘲笑；大陆游客在香港为了抢先体验和差价购买电子产品被讥讽为“蝗虫”，最屈辱的是带走几罐奶粉竟然可能被抓起来。由于香港的外国品牌奶粉价格比大陆低3成（乳业分析师宋亮指出，关税在奶粉价格上占比很少，大陆奶粉价格虚高主要是外资品牌对在华公司的利润率要求很高），导致大陆水客“扫货”，引发了限购令。
对此一位餐饮业的老板感叹，“我去香港，在海关，看到巨大标语——足足有个iPad拼起来那么大——上面警示：携带两罐奶粉以上过关，即属违法，将面临监禁！在那一刹那，我没有任何别的感受，唯一感受就是‘荒谬’。在我的家乡北京，三环以里，随便一平方米的房子都是四五万元，但凡拥有一套大点儿的住房，都是千万身家，但从香港往这边多买两罐奶粉，你就变贼了。”
“双轨制”或许不单纯是个市场问题，背后有傲慢和偏见
中国国内缺乏有竞争力的产品、对优质产品又有庞大的需求，如果是这样的消费基础惯坏了外国厂商，让他们敢于使用“双轨制”，那么虽然我们不高兴，但这也还属于一个市场问题。可真相或许没有这么简单。
在日本雅虎网站一篇《中国将成为世界最大豪车市场》新闻的跟帖中，充斥着这类论调：“高级轿车？有本事自己研发制造啊！自诩的大国诸位！”、“就算那样了，中国人的低素质也不会有丝毫改善。乘着奔驰、宝马、保时捷、法拉利、奥迪和雷克萨斯的中国人仍会向车窗外吐痰，扔空瓶和烟头；站在高速路上小便甚至拉屎”、“要说日美德真厉害啊、因为如今的中国说起来就好像这三国的经济殖民地一样啊”、“中国的经济终归会凋落，以国家主导为前提的所谓社会主义市场经济，确实能在短时间内获得快速的发展，但其最终结果无一例外都会走向崩溃”……
这类论调可以归结为一句话——中国就是个暴发户。当别人把你看作暴发户时，他会在经济上重视你但在精神上不重视你，这或许可以解释一些外国厂商为什么在要价时似乎抱着宰你一笔的心态、在服务时似乎又抱着没把你当回事的心态。
中国人的奢侈品消费在很多外人眼里只是暴发户行为
特斯拉的定价政策给了中国消费者全新体验
备受上一代创新领袖冷落的中国消费者，这次感受不同
特斯拉是继苹果之后的新一代炫酷产品，其老板马斯克也被誉为继乔布斯之后新的商业“超级偶像”。但与苹果和乔布斯不同，特斯拉和马斯克看来要对中国抱以另一种态度。
尽管中国是苹果举足轻重的市场，但乔布斯对这个市场非常冷淡，他对中国漠不关心，也极少表现出对中国的态度。在乔布斯时代中国消费者永远是最后一批得到新品的顾客。而特斯拉以这样的措辞向中国示好：
“ModelS在中国定价之所以比竞争对手低很多，原因纯粹是我们希望像对待其他国家和地区的客户一样对待中国客户。……我们看重的是公平；我们看重的是透明；我们看重的是推动中国的电动汽车事业；我们看重的是以正确的方式对待每一个客户——无论他／她身在何地。”
特斯拉之后，或许越来越多的厂商会还中国消费者“公道”
特斯拉如此定价，本身就是给中国豪车市场注入竞争，有人已经高兴的喊出“让奔驰宝马哭吧”。竞争会使消费者受益。比如在三星的强势崛起压力下，苹果终于对中国热乎起来，中国开始得到新品首发地的待遇。
随着竞争的激烈、外商思维的转变，或许中国消费者很快会得到更多“公道”。
结语
中国消费者想要得到广泛和永久“公正的价格”，需要特斯拉这样态度的厂商，需要竞争，需要他人加深了解，也需要自强。
(腾讯网)
