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安康得益于“原自三线建设时期”进出川中原“入川咽喉”，正在有了襄渝铁路干线的基础，才有了“阳安线”给成都出川开僻东出另一通道，所以重庆和成都2大“西南双雄”都把四川盆地60%进出川流量带给了安康过境停靠车次，曾经风光一时的“安康铁路分局”布局安康这块大巴山汉水河谷之地；
脱离老郑局时代的“新西安局”当然不会放过这“进出川大流量”，也为了改变对老安康局的联系，所以“砸锅卖铁”也建设了后来的“西康铁路”，当时也是基本沿着旬阳河谷接入陕西省旬阳县，所以也叫“西旬铁路”，再后来安康拉通了西康直通线，那么接下来的高铁布局会是个什么样的呢？
一、定位规划“安康西”为什么不是安东或安南呢？那是因为地势版块原因，当然也是机场高新区方向，对安康城市发展定位大方向一致，同时也因安康至汉中一线方向也是“密集的中小城镇带”，安东有了襄渝线，安南基本靠近陕西处边界带，所以安康西定位是非常有超前眼光的；
二、安康西优势如下
1、西安东下来往“汉阴石泉方向”直达方便，毕竟现在的跑的“西安南下进入安康阳安线小动车”就是这样过境的；
2、汉中至安康方向城际车次不光可以进入安康西站，同时也可以通过安康站联络停靠老站，为给西渝线过境车次停靠预留极大的空间，安康至西安的高铁也可以由安康站始发，这样也不用占用“安康西的西渝场”扩充空间；
3、借用西渝线“岚皋方向”并线跨江（省去一座铁路跨江桥）预留平利联络线空间，未来平利向可以直接进入安康西1向、西安东2向、安康老站3向，符合西安局的陕西流量规划；
4、西安东至万州北车次为“安康西”主线通过；汉中经安康西至西安东车次为“安康西”附近主线通过；如果阳安线汉中没有接入陇南兰渝线，未来郑万高铁开通后，过境襄渝线的空间大大释放后，可以阳平关至安康大巴山扶贫普车可以一直开到旬阳至白河县；如果兰州向流量过来了，那么可以直接进入安康西后经跨江铁路桥直达平利县方向；
三、安康至镇坪县铁路规划布局问题如下：
1、在已经有西渝高铁的大背景下，镇坪向就不要在“想什么高铁”，对这一地区来说“高铁还不如客货普线经济实惠”，而且成本也较低；所以先定位普铁是对的，那么单纯地规划“安康普铁”南下也是没有意义的，目前看就是“阳安线和西康线”规划引流还是淡资，阳安线又作为一条管内的“联络线”，肯定对镇坪县的普铁没有筹码引流，所以唯有靠“西康线”引流；
2、重庆不是规划有“安张线”么？如果理解“恩施至黔张常”的来凤联络线，其实就是南段线，那么中段线目前基本有2类走法“一条是奉节至建始线、另一条是巫山至巴东线”，所以这是渝鄂2地协调交换平衡利益的方向，所以最终与陕西省没有关系，陕西省只需要规划“西安至长江港口的”西港铁路即可，但是湖北也规划有“安康至当阳的下枝城港线”，所以重庆和湖北也存在着竞争;
3、但目前看湖北段境内站线太长，多年前的“十宜普铁”机会也被宜昌错失掉了，“万州和宜昌”同时也是港口竞争者，所以两者中间的“奉巫和巴东”有了机会，奉巫肯定是港口优势，巴东的优势不在港口而在于“接入宜万普铁”那么最终恩施要看由“建始接入还是巴东接入呢”，我想主要还看“宜昌茅坪线是不是西延巴东”如果不延巴东；
4、如不茅坪不延巴东，那么宜昌可以借宜万线过来进入巴东或建始，可以肯定由建始进入“渝东北”过境巫溪至陕南镇坪县，所以旬阳北直接南下规划之前，可以先规划“陕南城际平利至镇坪县”与重庆巫溪对接会议，最后直接把“旬阳北至平利县也可称为联络线”专跑货铁，并中途设站“安康东”为汉江南岸以东地区带来山区经济发展助力；
5、当然了如果西港线规划落实成功后，未来将延安榆林、神木及内蒙古的货线也可以直达长江，下达两湖两广，上达川渝贵州，目前的四川规划的“达开襄线”其实也可以理解为万州经开州至渝东北的铁水联运大通道，所以安康镇坪方向提前谋划布局是对的；
四、您看好安康铁路未来哪一条？西安局的利益最大化在哪个方向？冷思考后，评论区见！
来源：小铁途图
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